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主动悬挂技术比拼-法国PSA与德国奔驰

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有了这套可电子控制的装置,我们就能很好的控制汽车在转弯和加减速时的运动状态。不难想象:当汽车加速时,电脑可以是后悬挂的刚度增加,以此来减小加速抬头现象;当汽车减速时,电脑可以控制前悬挂刚度增加,达到抑制刹车点头的目的;当汽车转弯时,电脑亦可以控制外侧悬挂刚度增加,达到控制转弯侧倾的目的。


所以,有了这套系统,车辆行驶稳定性得到了很大的提高。再从舒适性上看:当汽车行驶在路况很好的告诉公路上时,悬挂整体刚度增加可以让汽车高速行驶更平稳;当汽车行驶到路况较差的路面时,悬挂刚度降低可以提高减震能力,增加舒适性。所以,主动空气悬挂可以兼顾车辆行驶的舒适性和稳定性。并且大大提高这两点性能。德国奔驰的主动悬挂就是选择的空气减震器设计,因此上述性能都相当出色。

我们再来看看法国PSA使用的是什么设计来达到主动控制车身的目的吧。其实说到主动悬挂,PSA是最早涉足此领域的公司。而它的控制方式和原理跟德国奔驰完全不同。它使用了一套纯液压控制机构,而非空气控制机构。我们看下图:




从图中我们可以看出,这套主动悬挂系统,拥有一个液压泵,4个分泵。总泵由发动机带动,产生一定的压力,然后由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。其工作原理与千斤顶很类似。如下图:




当电磁阀打开时,总泵与分泵接通。此时来自总泵的压力源源不断的输送给分泵。此时分泵获得压力以后就能使减震器支柱伸长。这样,可以抬高整个车身,使汽车的离地间隙变大,通过性增强;当电磁阀阻断高压油路和回油路时,整个液压系统中的液压油无法流动,此时处于平衡状态,也就是说车子被调整到了合适的高度以后,就能保持住这个高度行驶;当高压油路被电磁阀阻隔,回油路打开,此时整个液压系统就处于平衡状态,车身离地间隙减小,通过性降低,但重心也得到了降低,所以稳定性提高。有了这样的特性,当车辆在低速行驶时,可以提高离地间隙,增加减震器行程,更好的吸收震动能量;当车辆在高速行驶时,可以通过降低车身高度(重心)来达到提高稳定性的目的。
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