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自动变速器基础之液力变矩器

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液力变矩器是传统自动变速箱上必备的装置,它的作用是改变发动机输出的力矩,且能够减缓加速冲击,使加速更平顺。在换挡时能有效的减小换挡冲击。涡轮增压车上使用液力便扭器还能减小涡轮迟滞的感觉。缺点是:由于它使用液力传递力矩,因此能量损耗比较大,这也是自动变速车油耗较大的原因之一,其次是加速时有迟滞,动力来得没有手动变速车快。



上图是现在自动变速车上最常用的液力变矩器,这是一台带锁死功能的液力变距器。主要部件有:泵轮,涡轮,导轮,壳体,输入轴,输出轴和离合器压盘。

泵轮与输入轴刚性连接,发动机的动力直接作用于他,泵轮在工作液中旋转,工作液在离心力的作用下,由泵轮的轴心向外运动,从而产生压力差,在压力差的作用下形成强大的涡流,此时发动机转动的动力转换成了液体运动的涡流,涡流推动与输出轴相连的涡轮,是涡轮在涡流的作用下,旋转,此时,液体的动能转换成了涡轮旋转的动能,从而经输出轴输出动力。



而在此之间由于是靠液体的压力差传递动能,因此有很大的能量损耗,其能量传递效率为输出轴的能量与输入轴的能量的比值,因此,涡轮与泵轮的转速差越小,能量损耗越小,为了减小能量损失,在涡轮与泵轮之间布置了导轮,即图中的蓝色部分,导轮装在与变速箱壳体相连的轴上,导轮与轴之间装有单向超越离合器,因此导轮只能朝一个方向旋转,在汽车起步或及加速时(低速行驶),输入轴与输出轴的转速差过大,能量损耗大,此时导轮在单向离合器的作用下,固定在轴上,不能转动,而经过涡轮流回的液体必须通过导轮上的叶片才能回到泵轮,因为导轮上的叶片成一定角度,使得液体流回时的动能损失有所减小。当泵轮与涡轮的转速差很小(即,正常行驶/高速行驶)时,导轮上的单向离合器松开,使得导轮可以随液体的流动而旋转,亦可以减小损耗。 而在此之间由于是靠液体的压力差传递动能,因此有很大的能量损耗,其能量传递效率为输出轴的能量与输入轴的能量的比值,因此,涡轮与泵轮的转速差越小,能量损耗越小,为了减小能量损失,在涡轮与泵轮之间布置了导轮,即图中的蓝色部分,导轮装在与变速箱壳体相连的轴上,导轮与轴之间装有单向超越离合器,因此导轮只能朝一个方向旋转,在汽车起步或及加速时(低速行驶),输入轴与输出轴的转速差过大,能量损耗大,此时导轮在单向离合器的作用下,固定在轴上,不能转动,而经过涡轮流回的液体必须通过导轮上的叶片才能回到泵轮,因为导轮上的叶片成一定角度,使得液体流回时的动能损失有所减小。当泵轮与涡轮的转速差很小(即,正常行驶/高速行驶)时,导轮上的单向离合器松开,使得导轮可以随液体的流动而旋转,亦可以减小损耗。
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