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980Mpa的安全保证:点评新天籁安全卖点

来源:  作者:本站

“日系车钢板薄、刚性差,德国车钢板厚、刚性好”,类似判断已在购车者间形成了口碑效应。日系车能否颠覆传统印象,使之拥有德系车的安全口碑卖点?新天籁或许是个不错的选择。

汽车图片:东风日产_新天籁 新天籁


重点关注:“980Mpa”高刚性钢板的工艺要求、进化车身结构

980Mpa

车身被动安全性成为近年来,国内消费者所普遍关注的安全性要素。提及车身被动安全性,第一时间联想到的便是车身用钢板的厚度。所以,某某车用了0.8mm、1.0mm的钢板,便成了大家比较产品,茶余饭后讨论的热点话题。

事实上,钢板厚度只是车用钢板安全性的众多指标中的一个。更为重要的是车用钢板的标号强度,标号越高的预示强度越高,成本相应也会更高。新天籁首次在B级车领域用到了UHSS 980MPA的车用超高强度钢板,并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPA。车身设计基于安全的考虑,在刚性要求强的如A、B、C柱部分,使用高标号钢板可有效抵御来自外部的刚性撞击,实现与吸能部分完美的相结合。

高刚性钢板的工艺要求

只有刚性最佳的钢板“覆盖”是远远不够的,如何保证实效,焊接是重中之重。而笔者所说的焊接,只是以车顶部分为代表的局部,刚性间的链接强度。车身其他部位,像侧围等已实现了一体冲压成形,要求的只是局部与车身的链接强度。新天籁,实现了车身激光焊接技术,无论是在焊接强度还是耐久度方面,都具备了标杆级的水准。此外,由于UHSS 980MPA的超高强度钢板的硬度极高,加工变成了一个极大的难题。为了解决此问题,在进行车身开发设计时,日产便与供应商一起共同开发并制作模具,研究加工方法。另外,为了保证新一代天籁车身采用的高刚性、超高刚性钢材达到设计标准,确保其安全品质,日产在日本国内定点设计生产模具,然后再输出海外投入使用。

进化

较上一代天籁,新天籁车身扭力刚性提升40%,前横曲刚性提升85%,增强了方向盘与车体的一体感,同时使得操控稳定性大大提升。良好的前车身横曲刚性及车身整体刚性,是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。新一代天籁的高刚性,高扭力车身结构是通过在前车身及整车结构中合理使用高刚性材料,提升前车身横曲刚性 ,使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形,极大加强方向盘与车体的一体感,从而提升车辆操控的灵敏性、精准性;通过提升车身的整体刚性,极大增强车身抗扭曲能力,加强车辆的行驶稳定性和操控性,特别是在极限操控状态下的车身稳定性。
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