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全面理解奥迪QUATTRO恒时四轮驱动技术1

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不管是四轮驱动


车在直线行驶时,四个车轮的速度是相同的,但当汽车在转弯时,情况就完全不同了。从图中可以看出,汽车在转弯时,四个车轮所划过的弧线的半径都不样。汽车在右转向时左侧(外侧)车轮的半径比右侧(内侧)车轮的半径大,所以外侧车轮压过的路线长,内侧车轮压过的路线短。如果要顺利过弯那就必须要让外侧的车轮转得更快,内侧的车轮转得更慢,如果把左右两个驱动轮用传动轴刚性的连接起来,后果可想而知了,传动轴非要被折断不可。所以就需要一个装置来让两侧的车轮产生转速差,这个使两侧车轮产生转速差的装置就是差速器。他能把由传动轴传过来的一个转矩分成两个可产生不同转速的力矩分别通过半轴传递给车轮。如下图:




图为差速器的基本构造。发动机的输出动力通过传动轴上的散型齿轮传递给差速器上的最终减速齿轮,再由最终减速齿轮带动安装在它上面的行星齿轮转动。行星齿轮带动半轴齿轮转动,从而通过半轴带动车轮转动。当汽车在进行直线行驶时,所有两边的车轮转速相同,此时行星齿轮不工作,由行星齿轮轴直接带动半轴齿轮转动;当汽车在转弯时,行星齿轮开始转动从而带动左右两根半轴转动,产生转速差。

这是传统差速器的工作原理,但他只能在外力的作用下,调节左右车轮的转速,并不能根据需要给左右车轮分配扭矩。通常它只是把转速分配给受外力作用小的一侧车轮。我门可以设想一下,如果有一个车轮打滑空转,情况会是什么样的呢?由于打滑一侧的车轮失去了附着力;而未打滑一侧的车轮仍然存在较大的附着力。那么差速器就会自动的把转速分配给附着力小的一侧车轮。这样的结果就是,当一个车轮打滑时,所有的动力都传递给在打滑的那个车轮,使得车子无法动弹。

为了解决这一问题,不同的厂家解决方法也不同。有的厂家在差速器的半轴齿轮侧安装了摩擦片,在普通转向情况下,由于左右车轮的转速差并不很大,所以摩擦片相对滑动的速度不快,此时可能看成摩擦片未工作;当某一个车轮打滑时,摩擦片相对滑动速度加快,产生强大的摩擦力,给半轴一定阻力,让驱动力传向未打滑的车轮,摆脱抛锚的局面。


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